济宁高铁聚氨酯道砟胶哪里有《卓能达

发布者:Admin
来源:未知 日期:2019-06-13 15:01 浏览()

  本产品是由合成高分子材料及化学助剂组成的粘接材料,主要用于高速铁路过渡段道碴的粘结。也可用于普通轨道道碴的固定和防风固砂等场合。

  来料检验包括外观和反应性检测。使用 360cm3敞口纸杯,混合液体的总量约为100g,混合比例为A:B=1:1(可按要求调整比例)。

  我国高铁的设计中都要求无砟轨道和有砟轨道并存,无砟轨道与有砟轨道在刚度上存在着较大差异,刚度变换须借助一个过渡段逐步完成。此外,当高速列车以300公里/小时左右的时速运行时,列车风很可能将有砟轨道的道砟带起,形成道砟飞扬,给行进的列车造成损坏,影响列车的安全行驶。于此同时,道砟飞散,会给铁路沿线和车站带来极大的安全隐患。因此在无砟轨道与有砟轨道之间,需要通过胶粘剂粘结道砟的方式加固过渡段。液体混合物搅拌均匀后涂成薄层,涂层厚度1~2mm。使用方法:清理现场:剩余道砟胶、清洗液等应密封存放,废液作环保处理。(5)设备的清洗需使用专用设备清洗剂,3.结束施工:施工结束后按照以下操作规程进行操作。贮存环境温度在20℃-30℃。

  (2)喷射操作结束后,关闭喷射阀,将口迅速移动至废液桶。高速铁路的过渡段道砟的粘结。也可用于普通轨道道砟的固定与粘结和防风固砂等场合。调试喷涂设备,(3)已打开的道砟胶应在24小时内使用聚氨酯胶粘剂与道砟粘接力强、延伸性好、耐酸碱、耐有机溶剂、耐老化,而且对轨道和基材无腐蚀,成为高速铁路用道砟胶的***选择。此外,聚氨酯胶粘剂通过分子链的设计,调节链段中软硬段的比例和交联密度,可很好的实现产品的软和硬、韧性和强度,低温柔性和高温稳定性等的平衡,从而确保高速铁路道砟胶品种的丰富性和应用的可靠性。(1)使用前把A料、B料分别搅拌均匀;(1)使用前勿将A、B料混合,道砟必须保持干燥产品保质期1年,1.***施工温度10-35℃。

  通过粘结道砟的方式加固过渡段,成为全世界尤其是欧美地区被广泛验证的一种有效措施。(2)将提料泵分别放入到A料桶和B料桶。将提料泵分别放入到A料桶和B料桶。2.施工所用的各种盛放溶液桶必须贴上相应标签,不可混淆。4.A胶清洗桶只可用于A胶提料泵,同样B胶清洗桶只可用于B胶提料泵,决不可混用。3.清洗喷涂设备,将剩余胶和清洗液密封保存,废液作环保处理。(3)此时可停顿休息,可转下一阶段施工。5.轨道运输设备。项目A组份B组份参考用量:每立方米用量为20L-33L,具体用量由喷涂现场道砟后确定。抗压强度MPa该产品分为A、B料,镀锌铁桶密封包装分为两种规格:25L/桶,200L/桶(根据喷涂设备确定);

  山东:济南 青岛 淄博 枣庄 东营 烟台 潍坊 威海 济宁 泰安 日照 莱芜 临沂 德州 聊城 滨州 菏泽

  河南:郑州 开封 洛阳 平顶山 焦作 鹤壁 新乡 许昌 漯河 三门峡 南阳 商丘 信阳 周口 驻马店

  湖南:长沙 株洲 湘潭 衡阳 邵阳 岳阳 常德 张家界 益阳 郴州 永州 怀化 娄底 湘西 韶山

  广东:广州 深圳 珠海 汕头 韶关 江门 湛江 茂名 肇庆 惠州 梅州 汕尾 河源 阳江 东莞 中山

  Ⅱ型特别适用于温度较适宜的地区;Ⅲ型特别适用于较炎热的地区。防水卷材FSG-631高速铁路用道砟胶物理力学性能指标如下表所示:拉伸强度,MPa≥20≥40≥45断裂伸长率,%≥50≥20≥20抗压强度,MPa≥40≥50≥40抗折强度,MPa≥14≥14≥14撕裂强度,N/mm≥80≥100≥150硬度(邵D)≥65≥70≥70热处理拉伸强度,MPa≥15≥35≥40撕裂强度,N/mm≥65≥80≥100硬度(邵D)≥65≥70≥65紫外老化拉伸强度,MPa≥20≥40≥40撕裂强度,N/mm≥65≥80≥100硬度(邵D)≥65≥70≥FSG-631高速铁路用道砟胶具有以下特点:粘度低,渗透性好。

  2.本页面为商业广告,内容为用户自行上传,本网不对该页面内容(包括但不限于文字、图片、视频)真实性和知识产权负责,如您认为该页面内容侵犯您的权益,请拨打电话:处理,不收取任何费用。

  3.本网部分内容转载自其他媒体,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性。不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

分享到